“死亡之海”塔克拉玛干沙漠，风沙漫天。由于风太大，李攀峰只能时刻扯着嗓子向工人们喊道：“一定要保证摊铺作业质量，为后期沙漠公路建成通车打下坚实基础。”
李攀峰是二师三十八团—塔中沙漠公路项目（以下简称“沙漠公路项目”）现场总工程师。连日来，他带领该项目建设团队抢抓春季施工“黄金期”，全力拉满施工“进度条”。
“现在我们正组织大型摊铺机、压路机抓紧进行路面基层摊铺作业，截至目前，整条公路基层摊铺作业已经完成130公里，沥青摊铺作业完成101公里。”李攀峰介绍，沙漠公路项目总长151.764公里，目前30多辆机械、50多名工人和专业技术人员正在进行标尾段的基层摊铺作业，沙漠公路项目已完成总工程量的86%。这意味着沙漠公路项目已越过、铲平重重沙丘，挺进“死亡之海”13万米。
之所以用“米”来计算施工里程，是为了更加体现出这条公路建设的难度。沙漠公路项目起点位于三十八团，终点位于且末县塔中镇，全线被塔克拉玛干沙漠包围。该项目计划总投资9.86亿元，采用国家二级公路标准建设，项目整体里程长、沙丘分布广、沙尘天气多、建设难度大。
“项目从2022年2月底正式开工建设，施工过程中需要克服缺电、缺网、缺水和蚊虫叮咬、高温酷暑等难题，但是最大的难题还是风沙大。”李攀峰介绍，刚进场的时候放眼望去全是沙丘，推平一座沙丘又是一座沙丘，沙丘难走且容易迷路，工人们硬是在这样的条件下把道路开辟了出来。
为最大限度减少风沙等自然环境对项目建设造成的影响，该项目团队还通过技术创新，将新发明的“一种用于沙漠地区公路施工的临时阻沙装置”等4项专利首次运用到项目建设中，同时采取“芦苇方格 芦苇栅栏”防风固沙技术，利用芦苇等原材料在全线道路路基铺设草方格和栅栏，有效阻挡了风沙的侵袭。
“我们在公路的迎风面设置了3道隔离沙障和70米宽的草方格，在背风面设置了1道沙障和40米宽的草方格，整个防沙工程长达137公里。”李攀峰说，通过高立式和低立式沙障相结合，实现了外围阻沙、内侧固沙的目的，有效防治风沙。
塔中镇个体户刘生在镇上经营着一家小饭馆，项目开工建设以来，刘生一直关注着沙漠公路的进展情况。“以前去三十八团买菜买肉只能绕行，一来一回200多公里，算上油费要多花好多钱。”刘生说，“等沙漠公路通车了，再去三十八团，既省时又省钱，饭店的生意也会越来越好。”
据了解，这条被当地职工群众称为“经济之路”“民生之路”的沙漠公路，有望在今年5月底达到验收、通车条件。作为二师铁门关市“十四五”综合交通运输体系发展规划在且末形成“一主三辅”干线路网的重要布局和南疆主通道的重要组成部分，项目全线通车后，将对完善国家公路网、推动南疆地区经济社会发展、改善当地生态环境、促进当地群众增收等产生积极影响。（魏承亿 丰溢萱 贾保凤）
